Bozzelli e boe Lewmar

Orientatevi principalmente al carico di lavoro (SWL): è il valore rilevante per il funzionamento continuo. Il carico di rottura è la riserva di sicurezza e non un "obiettivo di lavoro". Scegliete il bozzello/paranco in modo che il diametro della corda, il diametro della puleggia, le dimensioni del moschettone/del perno e il carico previsto in quella posizione siano compatibili. Per gli yacht da crociera si consiglia solitamente una riserva rispetto alla SWL, in particolare per la scotta randa, il paranco, il tenditore e i rinvii sottoposti a carichi elevati.

La puleggia deve essere adatta al diametro della cima: se è troppo piccola, aumenta lattrito, peggiora la maneggevolezza e accelera lusura della cima. Presta attenzione al diametro massimo della cima indicato dal produttore ed evita di scegliere una misura "al limite". Per le cime di regolazione sottoposte a carichi elevati o per un uso frequente del verricello, è consigliabile un diametro della puleggia maggiore per garantire una corsa più fluida e una minore abrasione della guaina.

Lacciaio inossidabile (A4/316) è molto robusto e resistente alla corrosione, ma più pesante. Lalluminio fa risparmiare peso ed è molto resistente, ma richiede attenzione in caso di corrosione da contatto (ad es. alluminio su acciaio inossidabile): in questo caso sono utili rondelle isolanti, sigillanti e un montaggio accurato. Il composito/la plastica è leggero, attutisce i rumori ed è spesso molto resistente alla corrosione; per le posizioni sottoposte a forti sollecitazioni è fondamentale scegliere la serie/classe di carico corretta.

Sono importanti un corretto allineamento (nessuna trazione obliqua), grilli/bracette adeguati e arresti puliti, in modo che il bozzello non "lavorino" contro i ferri di coperta. Fai passare le cime in modo che langolo di entrata sia corretto e non si crei alcun carico laterale sul cuscinetto/disco. Nel caso dei talje, posizioni adeguate dei morsetti e percorsi delle cime liberi e corti aiutano a ridurre gli urti in mare mosso.

In caso di accessori sottoposti a carichi elevati, prestare sempre attenzione alla distribuzione del carico: avvitamento continuo con rondelle di grandi dimensioni o piastra di rinforzo (backing plate). Sigillare accuratamente i fori sul ponte (sbavare accuratamente, se necessario riempire/sigillare) in modo che lacqua non penetri nellanima a sandwich. Utilizzare viti resistenti allacqua di mare (A4/316) e fissare i dadi per evitare che si allentino. Dopo le prime uscite in mare: ricontrollare il fissaggio.

Controllare bulloni/copiglie, grilli, girelle, cuscinetti e rondelle per verificare che non presentino gioco, crepe, intaccature e che scorrano facilmente. Sciacquare regolarmente il sale con acqua dolce. Lubrificare con parsimonia e in modo adeguato al cuscinetto (istruzioni del produttore); i "grassi permanenti" che legano lo sporco non sono sempre indicati. Non utilizzare detergenti aggressivi o acidi. In caso di funzionamento chiaramente irregolare, crepe o gioco eccessivo: riparare il componente (se previsto) o sostituirlo – ciò previene costosi danni conseguenti alle cime e agli accessori di coperta.

Per il trim e le frequenti regolazioni, un paranco con morsetto è pratico perché può essere azionato senza un morsetto aggiuntivo. Un becchetto (becket) consente una maggiore trasmissione o punti di fissaggio flessibili. I moschettoni a scatto sono utili quando è necessario sganciare rapidamente (ad es. in determinate applicazioni di trim o dinghy) – prestare particolare attenzione a un SWL sufficiente e a un funzionamento sicuro sotto carico.