Anodi di zinco

Acqua salata: spesso zinco (classico) o moderne leghe di alluminio (spesso molto efficienti). Acqua salmastra: spesso leghe di alluminio come buon compromesso, a seconda della conducibilità dellacqua. Acqua dolce: solitamente magnesio, poiché lo zinco è spesso troppo "lento" in questo ambiente. Fattori decisivi sono la zona di navigazione, il tempo di permanenza in acqua e il materiale delle parti sommerse. Se ci indicate la zona di navigazione e il tipo di propulsione (ad es. Volvo Penta Saildrive, trasmissione ad albero, Torqeedo), possiamo restringere notevolmente la scelta del materiale.

Sono importanti il tipo/modello (ad es. elica pieghevole Gori, MaxPro, Volvo Penta Saildrive/propulsione), le dimensioni dellelica o la serie e lo schema di foratura o il campo di serraggio (anodo ad anello/a semiguscio/a morsetto). Molti anodi sono specifici per modello e anno di costruzione. Il modo più veloce è inviare una foto/limpronta o il numero di serie: in questo modo troverete la forma giusta senza dover tirare a indovinare.

Controllarli almeno una volta a stagione (ad es. durante il varo) – più spesso in caso di imbarcazioni sempre ormeggiate o in presenza di forti correnti. Come regola generale: sostituirli quando circa il 50–70% dell’anodo è consumato o se è crepato/allentato. Un’usura irregolare o un consumo estremamente rapido possono indicare problemi elettrici, un cattivo collegamento a terra o correnti parassite nel porto.

Un consumo molto rapido può essere causato da correnti estranee, uninstallazione difettosa della corrente da terra, utenze difettose o circuiti elettrici sfavorevoli nel porto. Un consumo molto basso può indicare un cattivo contatto (vernice/sporcizia tra lanodo e il metallo, viti allentate) o un materiale dellanodo non adatto alla zona. Controllare le superfici di contatto, il fissaggio e, se presente, il sistema di collegamento/massa. In caso di sospetta corrente estranea, effettuare misurazioni sullimbarcazione o rivolgersi a unazienda specializzata.

Le superfici di contatto devono essere pulite e libere da vernice o antivegetativa tra lanodo e il metallo. Montare viti/clip con la giusta forza e serrarle secondo le indicazioni del produttore (non "serrare eccessivamente"). In caso di anodi ad anello o a morsetto, assicurarsi che siano posizionati in modo uniforme. Dopo linstallazione: controllo visivo, verifica del corretto posizionamento e, se del caso, prova di funzionamento del propulsore (ad es. elica che gira liberamente).

Nel caso di eliche di prua/poppa, gli anodi sono spesso specifici per il tipo di costruzione e il luogo di montaggio e si trovano in parte in zone soggette a correnti o sporcizia. Assicurarsi della forma corretta, del fissaggio sicuro e che nessun rivestimento isoli la superficie di contatto. Per i sistemi Lewmar o Vetus esistono spesso forme di anodi su misura – in questo caso è utile la denominazione esatta del modello.

I buoni anodi si distinguono per una lega definita, una lavorazione pulita e una precisione dimensionale affidabile. Un produttore affermato come Tecnoseal è spesso sinonimo di qualità costante, il che è importante per i componenti rilevanti per la sicurezza e il mantenimento del valore. Rimane fondamentale: lanodo deve essere compatibile con il sistema ed essere montato correttamente.

Controllare regolarmente, sostituire tempestivamente, mantenere pulite le superfici di contatto e, in caso di consumo evidente, verificarne le cause (alimentazione da terra, corrente esterna, collegamento/massa). Abbinate la manutenzione degli anodi al controllo annuale delle parti sommerse (elica, albero, Saildrive, timone, flap). Ciò protegge i componenti costosi, in particolare le eliche Volvo Penta, Vetus, Gori/MaxPro e tutte le parti metalliche costantemente immerse nellacqua.